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有一种事故叫“独柱墩遭遇超偏载”?

发布时间:2021-12-21 09:25:00来源: 光明网-时评频道

  作者:陈广江

  12月18日15时许,湖北鄂州市境内G50沪渝高速沪渝向花湖互通D匝道桥梁发生侧翻事故,桥上正在通行的3辆货车向同侧侧翻至黄石至武汉方向主线及辅道上。截至目前,事件已造成4人死亡、8人受伤,伤者正在医院抢救治疗。

  高架桥毫无征兆地侧翻坍塌,对桥上桥下的人和车辆来说,无疑是一场无处可躲的灾难。虽然事故原因有待彻查,但从现有信息看,有两点格外引人关注——首先是超载、偏载问题,其次是独柱式桥墩。

  据交通运输部相关负责人透露,事发匝道桥是独柱墩桥,事发时桥梁没有施工,但有三辆货车同向行驶,其中一辆是大件运输,重量为190吨。该负责人称,独柱墩桥梁若出现严重偏载或者严重超负荷,可能出现扭转现象。而据报道,事发匝道桥设计荷载为公路1级55吨,具体执行标准为限重49吨。换言之,仅事故中的一辆货车,就超载近400%。

  近年来,由于车辆超载、偏载,已多次发生独柱墩桥梁倾覆事故,两年前就发生过无锡高架桥侧翻事故。不难发现,这两起事故存在惊人的相似之处。在无锡高架桥侧翻事故中,两辆重型挂车的超载率均超过了400%,且严重偏载,虽然最终证明桥梁设计符合规范,但此次事故也引发社会对独柱墩桥梁安全性的担忧。此外,在2012年“8·24哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故”中,也是因超载、偏载问题突破了独柱墩桥梁的承受极限。

  从某种程度上讲,严重的超载、偏载问题已然成了独柱墩桥梁不可承受之重。虽然罪魁祸首是超载,但鉴于我国公路在节假日等时段常常处于饱和状态、大货车超载屡禁不止的现状,独柱墩桥梁较低的抗倾覆能力也值得关注。据报道,国家现行桥梁规范是2018版,相比之前的标准,新标准针对独柱墩桥梁的安全系数、支座反力、使用条件、构造措施等提出了更高要求。对于新标准之前建成的独柱墩桥梁,各地的应对之策是加固。

  事实上,本次事故的匝道桥在去年10月份也进行了加固处理。据称,因为该桥投入运营时间较长,为增强独柱墩桥的稳定性,减少桥梁因发生倾覆而产生的危害,管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。加固仅一年多,就出现了侧翻坍塌事故,明明预判到了事故隐患,却没有阻止事故发生,令人深思。

  更应该追问的是,超载400%货车为何能上高速?涉事高速入口站回应称,涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续,经检测入站,已将数据报湖北交管部门,但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能,具体情况正由两地高速交管部门调查。这种模棱两可的说法或许意味着,相关部门存在失职甚至渎职问题,涉事运输企业存在严重违规违法问题。

  客观讲,无论是双柱墩和独柱墩,任何桥梁都有承重极限,一旦逾越这个极限,发生事故的概率就会大大增加。自无锡高架桥侧翻事故发生后,大货车“严重超限超载入刑”的呼声不绝于耳。目前看,大货车“超载入刑”只是后话,当务之急是严禁超限超载货车上高速,同时针对独柱墩桥梁开展拉网式普查,消除事故隐患。(陈广江)

(责编: 李雨潼)

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