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理亚路:从“网红”到“经典”

王眉灵 发布时间:2019-11-14 16:25:00来源: 四川日报

  位于海拔3600至4600米高程的理亚路,从2014年改建投用后,不仅因风景优美成为“网红”,还相继拿下多个奖项。(图片均由四川省交通勘察设计研究院有限公司提供)

  
和景点有机融合的理亚路。

  今天,我们要讲两条蜀道的设计故事。

  一条是理亚路,从“世界高城”理塘县到“最后的香格里拉”稻城亚丁景区的旅游公路;一条是德会高速,凉山州境内的一条扶贫大通道。

  它们有着“难建”的共同点,面临着“保护与发展如何并存”的共同难题。作为旅游公路的标杆,理亚路已经建成并斩获业内大奖,用事实证明了“交通+旅游”融合发展设计理念的前瞻性;在建的德会高速也在探索创新,寻求保护与发展的平衡点。

  经济发展,路是先行者,好的公路设计则是“先行者”的“先行者”。让我们从两条路的设计故事,一窥四川公路设计之“先行”。

  ●最小的破坏就是最大的保护。改建后的理亚路长224公里,利用原路长度超过90%,尽可能减少新开挖道路,以避免对高原生态的破坏

  ●行驶在理亚路上,会看到雪山、草甸、彩林等各种自然风光,每转过一道弯、每翻过一座山,呈现在眼前的又是不同美景,“你永远不知道,下一刻看到的是什么”

  ●理亚路的改建形成可复制的经验,“三州”地区不少公路项目的改建或新建设计理念都来源于此

  亮点

  11月的川西高原,风景如画。从理塘县城到稻城亚丁,一条黑色、平坦的马路蜿蜒在山间,这是连接国道318线、国道227线和国道549线的理亚路。

  这条位于海拔3600至4600米高程的旅游公路,从2014年改建投用后,不仅一举成为“网红”,还拿下中国公路交通优秀设计一等奖,并于今年国庆前夕被评为新中国成立70周年公路优秀勘察设计经典工程,成为全国62个“经典”之一。

  理亚路“经典”在哪?近日记者进行了走访。

  它把保护做到极致实现公路与生态、社会的健康可持续发展

  在四川省交通勘察设计研究院有限公司(以下简称“省交通设计院”)道路设计三分院副总工程师办公室,理亚路设计项目负责人唐晓波回忆起数年前理亚路的勘察设计。

  2011年,理亚路改建工程启动,一 开始就定位为旅游公路,同时还肩负构建川滇藏结合部综合交通网、助力康巴高原旅游发展、助推脱贫攻坚等重担。经过前期勘察,四川交通运输部门确定将理亚路打造为发展与保护并举、交通与旅游融合的精品示范工程。

  道路建设必然会对自然造成影响。最大限度地保护、最小程度地影响、最有力度地自然恢复——从结果来看,理亚路做到了,实现了公路与生态、社会的健康可持续发展。

  最小的破坏就是最大的保护。改建后的理亚路长224公里,利用原路长度超过90%,尽可能减少新开挖道路,以避免对高原生态的破坏。

  老路原本路基在4.5米到6米,新路全线采用二、三级公路标准建设,但并没有片面追求高指标,而是分段采用与之相适宜的标准:全线约30%的路段采用设计时速60公里、路基宽度10米标准建设,其余70%的路段按照设计时速40公里、路基宽度8.5米标准建设。“哪些路段采用什么标准建,我们都进行了多次现场实勘,尽量减少对原地貌的破坏,尽可能保留和展现自然风光。”唐晓波说。

  如何最大限度地保护?唐晓波举了一个例子:草甸移植和恢复。高原上的植被稀少,一旦被破坏,需要数十年、上百年时间才能恢复。设计大规模应用草皮移植和恢复技术,全线移植草皮达20多万平方米、相当于铺满28个足球场面积,移栽青杨、云杉等乔木8200余株,最大限度地保护了高原特有生态系统和植物群落。

  它实现公路融入大自然 你永远不知道,下一刻看到的是什么

  省交通设计院道路设计三分院院长梁瑶还记得第一次现场勘察:冬天,缺氧,大家沿着路步行,几十里不见人烟。当时,理塘到稻城只有一条破烂的老路,小车无法行驶,稻城到亚丁景区没有路,代步工具是马。

  与艰苦条件形成强烈对比的,是美丽的风景。“与很多地方到了景区看美景不同,理塘到亚丁景区的路上,一路都是美景。”梁瑶说,理亚路经过了海子山国家级自然保护区,并连接亚丁国家级自然保护区,行驶在理亚路上,会看到雪山、草甸、彩林等各种自然风光,每转过一道弯、每翻过一座山,呈现在眼前的又是不同美景,“你永远不知道,下一刻看到的是什么。”

  唐晓波还回忆起一件往事:外出勘察,大家往往自带饼干做午饭,有一次,因设计方案复杂,在一个地方多待了几天,一位藏族群众执意请设计人员到家中吃饭,“他说大家这么辛苦为他们搞建设,不忍心看大家在风口上啃饼干。”在4年多的设计建设中,类似这样的事情并不少,设计人员也有了一个共同的期盼:把路建好,把旅游发展起来,为当地群众留下带不走的财富。

  以路为线,把大自然最美的一面呈现在游客面前,成了设计人员提交的“答案”。他们别出心裁地提出一系列“奇思妙想”,结合沿线雪山、草甸、彩林等独特景观精心设计。比如,大名鼎鼎的兔儿山观景台,就是设计人员利用路侧空间、打造“绿道景观”的匠心之作。更有特点的是,理亚路取消设置路缘石,没了这层阻隔,公路完全融于大自然,成为美景的一部分。它把交通和旅游有机融合 全省普通国省干线公路品质提升,理亚路成为“老师”

  国庆前夕,唐晓波又自驾跑了一趟理亚路。理亚路投用后,他几乎每年都会开车走一趟,看到沿路不小变化,最直观的,路两边的房子多了,“起码多了3倍”。

  变化源自于道路。路通后,建材运输便捷,房屋修建更为方便。更重要的是,香格里拉的绝世美景不再险远,一茬茬游人沿着这条路来到亚丁景区,促进当地经济发展,并带来人文和交流。数据显示,理亚路建成通车5年时间,亚丁年接待游客量增幅超过10倍。

  时至今日,理亚路已实现了当初的建设目标——一条绿色公路,以及可供示范的旅游公路。这种示范,在理亚路通车这几年来,正在逐步显现。

  “理亚路建成后,我们对设计理念及时总结,形成可复制的经验。”省交通设计院负责人介绍,三州地区不少公路项目由该院承担设计,秉承“全域旅游”的理念,这些旅游公路的改建或新建,都运用了理亚路的设计理念。

  在理亚路上诞生的创新设计,已被多条道路借鉴。比如,结合道路养护和游客需求,理亚路创造性地在普通公路上设置综合服务区,目前,省内多条国省干道正在打造功能复合的服务区;结合藏区特色文化,理亚路公路护栏设计为黄色的转经筒形式,可转动缓冲,安全性能提高不少,如今在民族地区的不少公路上,都可看到这样的安全设施。

  今年,在四川省文化和旅游发展大会、全省县域经济发展大会后,省交通运输厅组织全省公路系统相关人员,集体走进理亚路观摩,学习借鉴理亚路示范工程经验,以提升“交通+旅游”融合发展水平。

  推进“交通+旅游”融合发展,全省普通国省干线公路品质提升,理亚路成为“老师”。

(责编: 于超)

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