一路横亘草原，旧道变通途——海南天和建设绿色公路纪实

　　初秋的青海，天垂四野，地涌千峰，风从草尖掠过，贴着湖岸漫卷滩涂，顺着山形掠向远处山峰，最后把整片原野都浸成了透亮的绿。

　　一条条公路顺着山川湖岸的缓势自然起伏，像从草甸里长出来似的，不断向前延伸，把省内各地的发展脉络稳稳串联起来。这些藏在青绿间的生态公路，正是青海践行“最大的价值在生态、最大的责任在生态、最大的潜力也在生态”最生动的注脚。

　　党建引领

　　把生态优先刻进高原路基

　　驱车沿新建的G338国道海兴至天峻公路热水至江仓段改建工程（以下简称热江项目）路段前行，车轮碾过平整的沥青路面，车窗外的绿色顺着公路两侧铺展开去。远处，牧民的帐篷已经炊烟袅袅，牛羊在山坡上悠闲吃草，呈现出一派祥和的高原牧居图景。

　　热江项目1标段由青海省海南天和路桥工程有限公司（以下简称海南天和）独立中标承建。该标段位于海北藏族自治州刚察县境内，属于青海湖自然保护区范围，附近是大通河、沙柳河重要水系，连接着周边农牧民世代依赖的夏季草场。

　　在老路年久失修的那些年，这条路的起点曾长期立着一块警示牌，直白地提醒过往人员：此后一百余公里路段无加油站、无手机信号、无便民商店。

　　闭塞的路况曾把牧民的日常出行牢牢困住，原本热江项目1标段仅20多公里的路程，坑洼颠簸的土路要走上五六个小时；赶着羊群转场去夏季草场，哪怕从最近的哈尔盖镇出发，全程也要耗上整整一天，长途跋涉里常有羊只掉队，人也熬得疲惫不堪。

　　如今新路通车，同样路程十几分钟就能顺畅抵达，牧民转场时直接把羊只装上卡车，几趟就能安稳运到草场；到了秋季剪羊毛、羊群出栏的时节，收购商的货车可以直接开到牧户家门口，给家家户户带来增收的喜悦。

　　在高原公路建设一线，项目推进到哪里，海南天和的临时党支部就把党旗插到哪里，将党建引领贯穿施工全流程。一个支部就是一座扎根大地的战斗堡垒，以红色力量保护生态、托举民生，让每一道工序都走实走稳。

　　以热江项目为例，从开工第一天起，项目临时党支部坚持“生态优先、民生为本”的理念，党员攻坚队带头啃下生态保护的硬骨头，稳稳托举起这条连通草场的民生路。

　　作为扎根海南藏族自治州的民营企业，海南天和始终以习近平生态文明思想为指导，以“十化”党建为抓手，由25名在职党员组成攻坚队伍，坚持把“项目走到哪里，党旗就插在哪里”落到实处，每开工一个新项目就同步组建临时党支部，把党建工作嵌进项目建设的每一环。

　　攻坚克难

　　把“最小干预”焊进每道工序

　　热江项目从开工第一天起就把“最小干预”四个字焊进每一道施工工序里。全线仅在铁路下穿的局部路段做了微调改线，其余路段全部依托原有老路基推进改建，老路利用率高于99.5%，把新占草场的空间压到了极致。

　　“面对高寒缺氧、生态敏感的施工考验，我们党员带头把施工中的生态保护要求落实到每一处细节”，面对高原最棘手的土石方调配难题，由党员技术骨干牵头的攻坚小组，蹲在现场算清每一方土的调配去向。“全线共产生挖方43万余立方米，填方仅8.5万立方米，剩余34万多立方米弃土没有外运乱弃，全部用来填平修复沿线多年遗留的263处废弃料坑，最终实现项目全线无新增取弃土场，从源头减少了砂石开采、土地侵占、原生植被损毁等常见的工程问题。”青海省海南天和路桥工程有限公司热江项目1标段项目经理吴富平介绍说。

　　“我们当初获批的临时用地指标是600亩（1亩≈0.067公顷），最后实际使用不到120亩，还不到用地指标的五分之一。”热江项目办主任巨生栋指着公路沿线几乎看不到施工痕迹的草甸介绍，从项目部驻地、拌和站到工地试验室，所有临建设施全部租赁沿线闲置的老旧厂房，没有在原生草甸上多搭一间板房，这正是项目临时党支部带领全体建设者，用实际行动践行“不扰一株草”的承诺。

　　绝壁植绿

　　让高原陡坡长出连片新草

　　在热江项目1标段平缓的下边坡，施工班组把椰丝纤维毯平整铺覆在坡面，配合土壤改良、有机肥培肥、精准撒播、覆膜保墒，毯体在两年内自然降解，本土草木顺着纤维缝隙稳稳扎根成丛；针对75至90度的高陡上边坡，项目部技术人员通过反复调试参数，使用改良后的CBS植被混凝土喷播技术，在几乎垂直的陡峭石质坡面上，构筑起10厘米厚、抗冲刷、长效保水的植被生长土层，让绿意稳稳攀上植物难以落脚的绝壁。

　　90度陡峭边坡、10厘米薄土层，再加上海拔3600米的高寒强日照环境，要让一片草顺利长起来，难度远超常人想象。巨生栋说：“单这一处直立陡坡，施工团队先后反复喷播近十次，每一次试验失败，项目部技术人员便蹲守崖边调整基材配方、复盘失败原因，为守住一方青绿倾尽心力。”

　　吴富平总结出了两条实打实的复绿诀窍：一是在腐殖土里科学掺配水泥优化基材配比，既提升土层的密实度、结构强度和抗冲刷性能，也给植被生长搭好可靠载体；二是往土里掺入A-B复合菌群，有效中和土壤碱性、降低根系灼伤风险、激活土壤微生物活性，一步步把生土养成熟土。

　　热江项目1标段技术负责人马海峰介绍说，在热江项目1标段路面上，还有一段长1公里的钢渣沥青混凝土试验段顺着公路自然铺展，这是青海省内首次将改性钢渣大规模应用于高等级高原公路面层。

　　马海峰说：“这1公里路段就消耗了超500吨工业钢渣，经过我们连续监测，路面的各项指标完全满足设计要求，部分抗冻、抗磨损性能甚至比传统碎石细骨料路面表现更好。现在的路面结构层里，既减少了大量天然山石的开采，又消纳了堆积多年的废弃钢渣，使工程全周期的碳排放都降了下来。”

　　精雕细琢

　　用“绣花功夫”绘出生态新景

　　7月的青海湖，敛一束天光，便是盛景；掠一抹湖色，便可屏息。

　　最近，抖音上几位网络达人的不经意分享，让一条农村公路闯入大众的视野，这条距离青海湖仅有几公里的生态公路，把草浪、湖光、云影与远处的山色融为一体，车开过的时候，车窗边就是漫到轮边的野花和草香。

　　总里程52.787公里的共和县青海湖农村公路倒淌河镇至151景区段工程，连通倒淌河镇、江西沟镇的3个行政村、12个自然村，这条公路的建成，完全解决了当地村民出行时道路泥泞、坑洼等问题。建设期间，项目临时党支部的党员们多次走访沿线牧户，收集大家的出行诉求，把民生细节藏进了公路的每一处设计里。

　　在推进151景区段项目建设时，项目临时党支部发现附近村子里一条连通主路的支线道路，还是坑洼不平的砂石路，雨天满脚泥、晴天一身灰，满载游客的大巴根本开不进去。没有额外申请项目经费，项目临时党支部书记陈秉福带着支部党员和年轻工人，免费把这条砂石路面的支线改造成了平整的沥青路。如今这个村子靠着畅通的公路办起了青海湖风情小镇，家家户户开起了农家乐，旅游大巴可以直接开到牧户的院子门口，曾经偏僻的村落，成了青海湖边热门的打卡点。

　　海南州交通运输局副局长班玛旦周用“绣花”来形容这条公路的绿化工程：“这条新建公路在路基施工时，党员带头的施工队伍小心翼翼地将草皮完整揭除，细心存放，并定期养护。公路修好后，一线工人清除土质边坡石块、杂草等，并修整边坡至坡面顺直无陡坎，然后像贴瓷砖一样，将草皮细致地铺到公路两旁的坡面上，人工进行错缝铺贴，草皮之间留0.5公分缝隙，缝隙填充腐殖土，不留空洞、不重叠。而且要由下向上逐排铺设，底部坡脚处草皮压边30cm，防止雨水冲刷下滑。”

　　在高原当了二十多年公路项目经理的老党员陈秉福，说起“拼草皮”这门新绝活，他坦言也是一点点摸出来的：“我们这帮人以前都是学路桥出身的，对种草、护草真不算内行。但作为党员，我们得带头把生态的担子扛起来，而且现在项目验收里，生态修复评分是硬杠杠，干不好连交工都难。干着干着就慢慢明白，把草皮护好、把生态保住，早就不是额外的任务，而是我们这些路桥人刻在骨子里的本分。”

　　转变思路

　　从“不忍心”到“护草先行”

　　故事的起点，是15年前工地上那几铲被小心翼翼留下来的草皮。

　　2011年5月，作为独立中标单位，海南天和项目部进入G214线共玉公路B4标段清水河合同段工地，路线全长70公里，地处巴颜喀拉山山脚，属青藏高原多年冻土区，公路沿线平均海拔4300米左右，全线穿越季节性冻土和多年冻土路段，地质地形复杂，气候条件恶劣。

　　一群土生土长的青海路桥人，在工地上偶然瞥见铲斗里卷起来的厚厚草皮，急忙停住了机械——他们不忍心让这片在高原上长了几十年的草甸，就这么变成施工废料。于是大家蹲下来，一块一块把草皮完整地捧起来，小心翼翼地拼回道路两侧的裸土上。

　　没人给这笔工作批预算，没人给这个工序定标准，甚至没人要求他们这么做。但就是这一个“不忍心”的念头，让他们在之后的每一次修路时，都多走了一步，仅源于筑路人心中一份不忍破坏高原绿意的朴素初心。自那以后，“护草先行”成为所有项目施工的固定流程。

　　从一开始的“额外多做一步”，到后来慢慢摸出“不破坏原生草甸、优先移植本土植被”的施工原则，海南天和最先完成了青海路桥人最关键的一次思维转变：修路不再是“把山劈开、把路铺平”，而是学会顺应山川肌理，让公路、草甸、水系与高原生灵和谐共生。

　　如今，共和至玉树这条交通运输部西部大通道“八纵八横”中的关键一横，作为国内首条穿越青藏高原高海拔高寒地带的高速化公路，正以完全融于原野的姿态铺展在三江源的大地上。这条总长635.61公里的公路，有227.7公里路段穿行在多年冻土区，超过总里程的三分之一，全线深入青藏高原生物多样性最富集的三江源核心保护区。放眼望去，整条高速顺着草原的缓势自然铺展，路基坡面平整顺滑，线路曲线和山形湖岸完美契合，路边移植的原生草皮早已和周边的天然植被长在了一起。

　　十几年走下来，海南天和人进行总结得出结论：生态修复后的公路边坡，草根牢牢锁住路基周边的水土，公路冻害发生率下降，雨季再也不会出现大面积塌方；路坡弃用混凝土，改用生态三维方格，既节约了成本，又让边坡上的草皮和周边原生草甸连得严丝合缝，让路过的游客都在感叹，青海的路，真美。

　　十几年走下来，海南天和人率先完成“以草养路”的本土实践：从前养护工的大半精力都耗在清理雨水冲下来的弃土碎石上，现在改用生态三维方格固坡，既省下了大量人工成本，又让养护人员把更多时间花在了沿线路网的日常巡查上；过去公路两侧全是裸露的硬化护坡，现在生态修复后的边坡长满了绿草，公路彻底融回了草原、山川、河湖的风景里，沿线牧民借着这条“长在草原里的路”开起了牧家乐，不用额外打造景观，家门口的公路本身就成了吸引游客的打卡点。

　　海南天和董事长兼总经理崔海品说：“从一定意义上说，共玉高速公路建设是一个开始。从那一天起我们就明白，作为青海路桥人，面对高寒缺氧的极端环境与‘筑路不扰绿’的世界性难题，我们不能把自己局限成普通的筑路者，只有始终牢记‘三个最大’省情定位，守好高原生态底线，最终就会发现： 含绿量一定能实实在在转化为含金量 。”

　　据青海省交通运输厅建设管理处负责人介绍，近年来，青海交通摒弃“重等级、轻生态，重规模、轻效益”的粗放式建设思路，在项目前期谋划阶段就充分结合区域自然环境、人口分布、交通流量、既有路网格局，主动适配生态保护需求，科学确定功能定位和各项技术参数，以精细化、科学化设计守住高原生态底线。

　　2026年，一名来自中国科学院的生态专家站在热江项目第1标段边算了一笔账：在这片原本要靠自然演化500年才能完成植被恢复的荒坡上，青海只用了几年，就种出了能牢牢锁住水土、和原生草甸几乎没有区别的绿色边坡。

　　现在，热江公路和共和县青海湖151景区农村公路的沿线边坡，成了省内交通系统远近闻名的“样板点”。从省内各地的交通部门，到来青参与建设的央企团队，大家都专程来这里看：看草皮怎么完整移植，看碎石怎么垒得齐整，看一条公路怎么做到修路不毁绿。

　　融进日常

　　从“一个人”到一群人的坚守

　　“生态优先、保护优先”的建设理念，如同高原溪流，缓缓浸润每一名公路建设者的心底。

　　7月的热江项目沿线，风裹着草香扫过刚铺完的新路面。马海峰指着不远处的十米左右陡坡说：“路两旁早期施工遗留的片块石，在这次施工时我们先人工清理一遍，人工清理不了的地方我们在挖机上焊了抓石斗配合人工清理，挖机够不到的崖壁死角及超远距离的片块石，就人工装袋后用无人机去吊，力争做到一块片块石都不留在山坡上。”清理出来的片块石也没有废弃，顺着边坡的自然弧度一层层垒起来做成石笼防护，然后在石笼缝隙里填上腐殖土撒上草籽，就成了不用浇筑混凝土的天然石笼护面墙。

　　2026年，热江项目1标段专门从外地引进的成熟CBS植被混凝土喷播植草技术，却发现其他地区的植物到了高原的环境，怎么也适应不了，项目部的几个技术员干脆在戈壁的风里挨个试：冷地早熟禾、中华羊茅、披碱草……十几种本土草种来回配比，十余种土壤改良剂一轮轮调试，终于摸出了适配青海高海拔、强日照、长冻土期的专属生态修复方案。

　　崔海品说：“我从来没把生态修复当成项目的附加任务。所有用于生态保护的额外预算，我们全部单独考核，不计入常规项目的成本核算，这部分钱全由公司兜底承担，绝不让项目部为了控成本，在护草、复绿的环节上打半分折扣。”这些年他总是一笔笔给团队算长远账：今天少挖一平米草甸，十年后就少花十几万元去修复沙化的边坡；今天多捡一块碎石，未来就是一路顺畅，一路平安。

　　就这样，崔海品讲的“修路先护草”的道理，慢慢融入了每一个海南天和人的日常里。风从草甸上吹过来，刚种下去的披碱草晃出连片的绿浪，远处的公路顺着山形延伸，和这片高原的青绿融在了一起。从一线工人捡起的那一块碎石，到技术员手里的那本草种配比台账，再到崔海品揣了十几年的那本生态考核细则，这群海南天和人用十几年的坚守，把“筑路不扰绿”铺成了脚下最扎实的路。

　　在如今青海的路桥项目上，你能直观看到这份刻进日常的精细：路边的安全护栏横竖对齐成一条笔直的线，连反光条的高度都分毫不差；临时堆放的建材按品类码得整整齐齐，周围没有半块散落的碎石；就连工地上的临时垃圾桶，都按可回收、其他垃圾分好类，桶身擦得干干净净。

　　这不是突击检查的临时摆样，是崔海品盯了十几年磨出来的习惯。每次下工地，他不先去看主体工程进度，而是从项目日常看是否精细。为了精细化和标准化，海南天和还向中铁五局等多家央企学习取经。“如今青海的企业，要想在市场竞争中站住脚，就要学习各种先进经验。”他说。

　　时间长了，这份细致就成了全项目所有人的本能：项目负责人在工地上会默默去捡拾游客随手丢的垃圾，工地上所有工具都归置得整整齐齐。没人把“精细化”当成写在墙上的标语，它就藏在每一次弯腰捡拾的动作里，藏在每一处码得整齐的物料堆里，顺着每一寸铺好的路面，悄悄融进了海南天和人的日常里。

　　15年，不是奇迹，是延续了400多公里的坚持。

　　15年坚守的背后，是青海交通人牢记习近平总书记的殷殷嘱托，立足“三个最大”省情定位和“三个更加重要”战略地位，紧扣打造生态文明高地、建设产业“四地”等战略部署，把“生态优先”四个字扎扎实实嵌进了从规划、设计、施工、生态修复到后期运维的公路建设全流程里，在平均海拔3000米以上的高原大地上，一步步蹚出了一条带着青海本土特色、惠及民生福祉的绿色公路样本。

　　（文/王雅琳 刘佩 图/青海省海南天和路桥工程有限公司）