“作为西藏运输总队成立后第一批进藏的驼工，我们当时运送的物资有粮食、衣服、日用品，要是路上撒掉了、坏掉了，那真的是感觉没脸见人家啊。”日前，年近九旬的老驼工李兴仁在青海省西宁市向中新社记者回忆徒步往西藏运输物资的岁月。

　　资料图为7月27日，西藏运输总队成立后第一批进藏的驼工李兴仁向记者展示自己获得的“光荣在党50年纪念章”。 中新社记者 祁增蓓 摄

　　1953年8月，总部设于青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县香日德镇的西藏运输总队开始招募大量驼工。“一趟趟的驼队路过家门口，我也不知道是干什么的，只知道能有个活干，当时就跟着驼队了。”时年19岁的李兴仁一路从甘肃来到了香日德镇。

　　1953年11月，西藏运输总队第一批驼工陆续向西藏进发。李兴仁回忆，他们那个中队有1300余峰骆驼，分为13个小队。“400多个人全是十八九岁的小伙子，高原缺氧，天气恶劣，身体素质必须得好，不然怎么能顺利抵达西藏呢。”

　　资料图为1953年11月，西藏运输总队驼工往西藏徒步运输物资。 中新社发 　莫河骆驼场历史陈列馆 供图

　　“我还记得当时运送的物资是装到毛包(装东西的包袱)里面，让骆驼驮着，装的东西是骆驼能承重的最大重量。”李兴仁时刻记着，骆驼上的东西是不能动的，更不能有缺斤少两的。

　　但是，驼工的生活物资是要自己背着，不能放在骆驼身上。“我们背的东西根本就不足以让我们吃到西藏，有时候骆驼死了，我们还会吃骆驼。”李兴仁说，一路上，驼工们几乎每天都会留时间找野菜、打猎，不然就要挨饿了。

　　资料图为1953年11月，西藏运输总队驼工往西藏徒步运输物资。 中新社发 　莫河骆驼场历史陈列馆 供图

　　“我们那一小队没有人去过西藏，只能根据大概的方向走，走错是常有的事。”李兴仁对记者说：“有一次，我们一直走，突然发现有很多帐篷，还有很多的穿着藏服的人，大家都以为到西藏了，不停地欢呼，有的人高兴地坐在地上大哭。”

　　“结果一打听才知道还是在青海，我们到玉树藏族自治州曲麻莱县了，一听我们是往西藏运物资的，当地牧民就请我们吃饭，给我们带吃的。”李兴仁感慨，“我们一点都不觉得苦，反而觉得很光荣。”

　　“有的小队会找去过西藏的人当向导，到的早，损失也小。”对驼工来说，路上要是遇见骆驼粪，便是值得高兴的，说明前面有驼队，方向没有错，只要走下去，就能到西藏。“那时西藏解放不久，去过的人很少，大家都在摸索。”

　　据相关资料记载，李兴仁所在第一批西藏运输总队的驼工用了54天，徒步1438公里，把近100万斤粮食突击运抵西藏那曲，后转运至拉萨。

　　李兴仁进藏之后的一年，1954年，青藏公路、川藏公路同时通车，改变了数千年来艰苦、原始、漫长的进藏方式。

　　资料图为1953年11月，西藏运输总队驼工往西藏徒步运输物资。 中新社发 　莫河骆驼场历史陈列馆 供图

　　2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史。今年6月，拉萨至林芝铁路投入运营，中国自主研制的复兴号高原内电双源动力集中动车组开进西藏，至此铁路已通达拉萨、那曲、日喀则、林芝、山南等5座城市。

　　今年8月7日，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼建成投运，成为西藏最大航站楼。昌都邦达、林芝米林、日喀则和平、阿里昆莎等支线机场相继建成，国际国内航线达到140条，通航城市66个。

　　如今，李兴仁成为西藏运输总队唯一健在的驼工，他也会经常从电视、手机上关注着西藏的每个变化。

　　“西藏解放70周年，国家发展快，汽车、火车、飞机都可以进藏，交通太方便了，再也不需要驼队徒步运送物资了。”李兴仁说。