雪域天路赋能高原地区高质量发展

　　我国疆域辽阔、人口规模大，不同区域的资源禀赋、产业基础和发展水平存在一定差异，这一基本国情决定了具备大运量优势、长距离运输能力的交通方式在国家发展战略中占据重要地位。2006年7月1日，被誉为“雪域天路”的青藏铁路全线通车运营，彻底结束了西藏没有铁路的历史。截至今年4月13日，通过青藏铁路运输的进出藏货物总量突破1亿吨，进出藏旅客量突破4100万人次。青藏铁路以其强大的辐射带动作用，极大改善了沿线地区的通行条件和投资环境，为资源跨区域流动和经济要素高效配置奠定了坚实基础，有力推动了青藏两省区融入全国统一大市场，为高原经济社会高质量发展提供了强劲动力。

　　推动高原形成新发展格局

　　交通基础设施建设能够推动多元要素流动、拓展市场空间范围，为区域经济发展提供支撑。青藏铁路作为我国西部大开发战略的标志性工程，是完善青藏两省区物流体系、培育区域新质生产力的重要依托。

　　青藏铁路通车前，西藏物资流通长期依赖公路运输，运费偏高、周期偏长、运力供给不足，严重制约了区域产业布局优化。青藏铁路全线贯通后，铁路货运成本降幅超过60%，凭借规模化、低成本、全天候的运输优势，有效破解了高原物流输送困境。降本增效的物流变革不仅使煤炭、水泥、建材、粮油等各类生产生活物资以更低成本、更快速度抵达高原，保障了民生供应的稳定性，也为高原天然饮品、青稞深加工制品、特色文创产品等打开了通往全国市场的流动通道。

　　数据显示，青藏铁路通车运营以来，进出藏铁路货运量稳步攀升、持续突破，从2006年的36.1万吨上升到2025年的831.3万吨，年均增长率高达18.0%。其中，进藏货物运输量由2006年的34万吨增长到2025年的690.8万吨，年均增长率为17.2%；出藏货物从2006年的2.1万吨增长至2025年的140.5万吨，年均增长率高达24.8%。当前，随着货运需求持续增长，青藏铁路格尔木至拉萨段运输能力较开通初期实现全方位升级，货运通道能力不断释放、路网布局持续优化。青藏铁路车站数量目前增至58个，牵引质量提升至2880吨，客货列车运行对数增加至17对。西藏铁路运营里程突破1000公里，西藏地区办理货运业务的车站增至8个，运输网络持续扩容延伸。

　　激活高原高质量发展内生动力

　　对于高原地区来说，青藏铁路的通车运营，进一步完善了交通物流体系，有利于推动沿线地区传统特色产业转型升级，也为数字信息、清洁能源等新兴产业发展创造了条件，有效激活了高原产业的持续发展能力，促进了区域经济从外部资源输送的“输血式发展”向产业自主增值的“造血式增长”转变。

　　历史上，受制于高海拔地理条件，高原地区通信光缆、基站设备等物资的运输与入场难度极高。铁路通车后，基建材料与专业维护力量由铁路通道输入，光纤网络加速拓展，移动基站密度持续提升。截至2025年11月底，西藏全区移动基站达到7.2万个，西藏每万人拥有5G基站数达70.8个、居全国第一。通信硬件条件的完善使各类市场资讯、经营理念与技术知识进入青藏高原，加速了数据、知识与信息等要素融入新质生产力的培育进程。

　　未来，川藏铁路全线建成并与青藏铁路形成联动交通网络后，将打通西藏与成渝地区双城经济圈的核心通道，进一步畅通人才、技术、精密电子设备和新能源等高端生产要素的流通，促进高原生态康养、绿色低碳产业、数字商贸和智慧科创等产业的集聚发展，推动青藏高原地区产业结构从传统资源主导型向多元化、现代化的格局转变，实现产业提质与新兴产业赋能并重。

　　文旅融合推动高原资源价值转化

　　青藏高原地区拥有丰富的旅游资源，但受地理条件与交通不便的限制，资源禀赋未能有效转化为对应的经济优势。青藏铁路通车后，青藏高原的游客增量带动了当地文旅产业的发展，同时也推动了自然资源与文化资源的融合发展，促进了高原文旅资源的多元价值转化。

　　青藏铁路串联青藏两省区的文旅资源，以具有地方特色和吸引力的旅游路线为载体，形成以铁路为核心轴线、辐射周边景区的旅游经济发展带。青藏铁路通车前的2005年，进藏旅游人数180万人，旅游收入仅19.4亿元。2025年，入藏旅游列车累计开行24列，服务游客9300余人次，开行数量与服务游客量均创下历史新高。西藏接待国内外游客7073.37万人次，同比增长10.71%；旅游总花费816.81亿元，同比增长9.5%。与青藏铁路通车前相比，西藏的旅游人数和旅游收入实现大幅提升，体现了铁路作为区域文旅经济发展引擎的辐射效应。

　　青藏铁路也促进了高原文化产业的发展，推动了各民族文化互鉴融通。依托铁路形成的跨区域流动网络，藏族唐卡、土族盘绣、撒拉族刺绣等各民族传统手工艺产品进入全国文化消费市场，完成了从地方性文化遗存向中华文化共享品牌的价值跃迁。各民族优秀传统文化在跨区域交流互鉴中不断丰富内涵、创新形式，助力中华优秀传统文化的创造性转化与创新性发展。青藏铁路带来的持续客流与广阔市场需求，推动了沿线地区文化产业的规模化、品牌化发展。截至2025年，西藏已有12942家文化企业，344家四级文化产业示范园区（基地），文化从业人数超过10万人，文化产业总值达到150.13亿元，文化产业已成为当地经济增长的新引擎。

　　当前，以川藏铁路为代表的进藏骨干通道正处于建设之中。“十五五”规划建议提出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。未来，随着高原铁路网不断优化，多条进藏铁路将发挥联动效应，形成环青藏高原路网，不仅能够推动西藏从传统交通末梢向区域综合枢纽转型、从内陆边疆向对外开放前沿升级，还能进一步畅通我国与南亚、东南亚的经贸、人文往来，为谱写中国式现代化高原篇章注入不竭动力。

　　【作者简介：王浩宇，西南交通大学马克思主义学院教授，四川省铸牢中华民族共同体意识研究基地（西南交通大学）副主任；罗卓，中央民族大学民族学与社会学学院博士研究生。】