非洲铁路人才青藏行

非洲铁路人才代表团在西宁动车运用车间观看工作人员操作动车组模拟操作系统。赵振宇 摄

　　2026年，青藏铁路迎来全线通车20周年。这条全长1956公里、平均海拔4000米以上区段达960公里、穿越550公里多年冻土的“钢铁巨龙”，累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨。

　　几乎在同一时间，坦赞铁路迎来全线通车50周年。两条跨越不同时空的“钢铁动脉”，在这个夏天交汇——一条是20年前横亘世界屋脊、终结“铁路永远到不了拉萨”断言的天路；另一条是50年前由中国援建、承载中非几代人深厚情谊的“友谊之路”。

　　就在这历史性交汇的时刻，6月22日至26日，中国人民对外友好协会与西藏自治区人民政府共同举办了“非洲铁路人才青藏行”活动。来自埃塞俄比亚、吉布提、肯尼亚、尼日利亚、坦桑尼亚、赞比亚、刚果（布）的7个非洲国家的19名铁路交通主管部门官员和铁路运营管理代表，以及多位非洲国家驻华使节，在雪域高原开启了为期5天的参访交流之旅。21个非洲国家的媒体记者全程跟团报道。

非洲铁路人才代表团在拉萨机辆整备中心参观时认真记录。赵振宇 摄

　　“中国铁路建设者的坚韧品格与实干精神值得学习”

　　6月23日，活动在拉萨站站前广场正式启动。同一天，铁路建设与发展座谈会举行。非洲代表们就冻土难题、铁路延伸规划、货运品类等话题与中方代表展开热烈交流。尼日利亚联邦交通部铁路运输服务局总工程师萨尔曼·艾哈迈德·卡约德说了一番让在场很多人动容的话：“我在拉萨步行不到五分钟就会出现高原反应。中国铁路建设者能克服极端环境的挑战建成青藏铁路，他们的坚韧品格与实干精神真的值得学习。”

　　在拉萨期间，代表团先后走进拉萨基础设施段安全生产指挥中心和拉萨机辆整备中心。该中心是集工务、电务、供电三个专业于一体的综合性指挥中心，高清屏幕上列车运行轨迹实时跳动，监测数据滚动更新。肯尼亚铁路局高级工程师卢贡佐·埃德加·塞莱布瓦参观后说，肯尼亚目前的铁路系统只有信号传输和调度功能，没有实时监测系统，“你不得不派人到现场，他们才能告诉你这里有问题。在肯尼亚有专门的‘巡道工’，他们沿着线路走，手动巡查，但每人每天只能走大概五公里的铁路。”他表示，如果肯尼亚也能引入这样的系统，“能节省时间，也能节省金钱。”

　　拉萨机辆整备中心海拔3640米，设有10条客车整备线，是青藏高原首个机辆整备一体化运维机构。坦桑尼亚交通部铁路运输服务司助理司长本杰明·亚当·姆宾比对装备中心表现出浓厚兴趣：“在这里我们见到了内燃机车，也见到了电力机车，但无论哪种机车，在两节车厢连接处都包含一套空气系统和电气系统。”他表示，坦桑尼亚铁路工作者们在坦赞铁路上所付出的努力，中国也在做，“只不过在中国，做得更早，系统更先进。”

非洲铁路人才代表团成员在列车上品鉴美食。赵振宇 摄

非洲铁路人才代表团在西宁车辆段客车检修车间参观，工作人员介绍轮轴轴箱轴承自动分解技术。赵振宇 摄

　　“全球铁路行业从业者都应该来到这里”

　　6月24日清晨，代表团从拉萨出发，登上开往西宁的Y840次列车。将近22小时的旅程中，窗外的风景从河谷渐变为连绵雪山与辽阔草原。措那湖、唐古拉雪山、可可西里……代表们纷纷举起手机记录高原壮美风光。当列车经过羊八井隧道群时，埃塞俄比亚亚吉铁路运营公司区域经理穆巴雷克·梅格萨·布尔卡来到车厢连接处仔细聆听讲解，表示希望进一步向中方技术人员学习施工规划思路与项目管理方法。

　　野牦牛、藏野驴……青藏铁路沿线自在栖居的野生动物，给肯尼亚铁路局高级工程师卢贡佐·埃德加·塞莱布瓦留下深刻印象。“一路观察下来，我发现青藏铁路沿线大片原生植被都得以保留。在铁路建设中没有盲目扰动地表生态，这一点至关重要。”一位非洲媒体朋友用手机镜头记录下列车离站时刻，表示要第一时间将素材传回国内，让更多非洲朋友了解这条了不起的高海拔铁路。

　　在平稳飞驰的列车上，多位代表表示，回国后将通过报告、媒体采访等方式，把在西藏的亲身经历和青藏铁路的成功案例分享给本国民众和交通同行。正如一位非洲代表所说：“青藏铁路是一个伟大的奇迹”“全球铁路行业从业者都应该来到这里。”

　　“一台机器能完成多项工作，这很好”

　　6月25日，代表团抵达西宁，走进西宁车辆段客车检修车间和西宁动车运用车间。

　　西宁车辆段客车检修车间是青藏铁路客车日常检修保养的重要基地。工作人员向非洲同行详细介绍了轮轴轴箱轴承自动分解、轮对尺寸自动测量、全自动轮对清洗等自动化检修设备及流程。

　　赞比亚铁路有限公司总经理卡斯伯特·马林迪在车间驻足良久。“最突出的是设备的自动化程度。我们还在用老式的方法进行维护，甚至车轮的轮廓加工也是老办法。所以看到一台机器能完成多项工作，这很好。”他说，赞比亚的铁路线还是二十世纪建设的，此后几乎没有大的升级。“赞比亚铁路未来三年的重点是修复基础设施和轨道，同时翻新修复一些机车车辆，之后才开始考虑新技术。”

　　随后，代表团来到西宁动车运用所。在动车实训基地，代表团参观了塞拉门实训系统、司机室模拟设备、受电弓仿真系统等实训平台。最令非洲同行瞩目的是动车组智能检修机器人——它配备高分辨率图像处理系统和深度学习算法，能对动车底部进行全景快速扫描和智能分析。

　　肯尼亚铁路局高级运营调度卡毛·莫法特·德丹表示：“我觉得它非常先进，尤其是考虑到从青海到拉萨这个高原地带的地形特点。动车组在这种区域运行，每次都需要同时进行多项检查，所以相当先进。”他对比了本国铁路的现状：“肯尼亚是位于赤道的热带地区，没有雪也没有沙尘暴，我们的检修大部分是人工和机械方式。”他说，肯尼亚正在推进蒙内铁路的电气化，“也许我们也能达到这样的高度。”

　　刚果（布）大洋铁路公司总经理洛穆埃尔·让·贝德尔·蒂蒂站在模拟驾驶台旁感慨道：“我们目前还没有动车，但今年在中国的援助下，刚果（布）启动了大洋铁路改造工程。这对我们的进出口贸易和沿线经济，将是巨大的推动。”

来自埃塞俄比亚亚吉铁路运营公司的区域经理穆巴雷克与中铁十二局集团铁路养护工程有限公司总工程师李林在列车上就青藏铁路运行相关问题进行交流。赵振宇 摄

　　“超越极限的工作，关于奉献、纪律和远见”

　　6月26日，代表团来到青藏铁路精神展览馆。展馆于2025年12月建成，室内面积1940平方米，涵盖“岁月回眸、源起初心、西进西进、世纪梦圆、接续奋斗、潮涌新篇、长河未央”7个篇章。“一生守一站，一世站一岗”——讲解员讲述着铁路人把青春乃至生命交付给雪域天路的故事。坦桑尼亚坦赞铁路局副局长萨迪基·安东尼·明贾在参观后说：“我的感受是关于超越极限的工作，关于奉献、纪律和远见，认识到铁路关乎经济发展和社会联系。”他特别提到，自己在坦赞铁路工作了30年，坦赞铁路最高海拔约1800米的地形已是极大挑战，而中国在海拔5000米以上的地区建成铁路，“确实了不起”。明贾还观察到，中方在青藏铁路建设、运营和维护等方面落地了大量数字化举措，“去年11月，在中方支持下，坦赞铁路激活项目正式开工。我们十分期待能将新设备和新技术引入非洲，让这条凝结着非中友谊的铁路重获新生。”

　　在青海省清洁能源和绿色算力调度中心，代表团了解了青海省推动清洁能源与绿色算力融合发展的最新成果。坦桑尼亚交通部铁路司助理司长本杰明·亚当·姆宾比的目光一路追随着跳动的数据曲线：“大多数非洲国家都拥有丰富的太阳能、风能和水资源。但由于科技受限，我们还未能将这些资源利用起来。回国后，我要及时分享此次的见闻。”

　　为保护高原生态环境，铁路部门先后投入15.4亿元环保专项资金，全线科学布设近60公里野生动物专属通道。监测数据显示，通道使用率稳定，藏羚羊种群数量由本世纪初不足2万只恢复至7万多只。20年来，青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%。埃塞俄比亚交通和物流部铁路服务监管总监德雷杰·莫格斯表示：“你们注重动物保护，因为环境很重要，否则没有哪个国家可以绿色、持续地发展下去。”

　　“不同可以融合，这意义重大”

　　德雷杰·莫格斯在活动结束时说：“我们非洲正处在繁荣的边缘，中国是我们最好的朋友。我想我们来到这里是为了带来我们不同的想法和知识，不同可以融合，这意义重大。”

　　从拉萨到西宁，从精神高地到技术高地、生态高地，非洲铁路管理者们看到的不仅是中国铁路的硬核实力，更是一种能够跨越国界、在山海之间扎根生长的发展智慧。

　　20年前，美国旅行作家保罗·索鲁留下一句话：“只要昆仑山还在，铁路就永远到不了拉萨。”20年后，这条“永远到不了”的铁路，被1.04亿人次旅客和8.24亿吨货物碾了过去。青藏铁路每日图定开行旅客列车数量由2006年的5对增至13对，货物列车由24列增至136列。进出藏货物总量累计突破1亿吨。20年来，这条天路运送进出藏学生超450万人次。复兴号动车组已开上青藏高原，列车在冻土区段常年保持以时速100公里通过，创造了世界冻土铁路最高运行速度。

　　今天，来自非洲的铁路管理者们站在青藏高原上，他们看到的不仅是一条铁路，更是一个发展中国家如何通过自主创新、艰苦奋斗，把“不可能”变成“可能”的完整路径。当天路遇见“友谊之路”，当20年的中国经验遇见非洲大陆的发展渴望，中非铁路合作正跨越半个多世纪再结硕果。这或许正是“非洲铁路人才青藏行”最深层的意义——铁路连接的不仅是山海与城市，更是梦想与未来。