63岁的贡松格来，已“退休”3年了。但他始终不能忘记那段一人一车，独自行驶在国道317线的时光。

　　一趟接一趟，一个来回4800多公里；跑运输41年，他已记不清在国道317线上跑了多少个来回。

　　渐渐淡去的记忆中，他仍记得最初的那辆二手解放牌货车……

　　国道317线从江达县岗托镇岗托村穿村而过，1957年出生的贡松格来，从小就对每天穿梭往来的汽车产生了浓厚的兴趣。

　　1971年，14岁的贡松格来有幸前往拉萨，跟一个亲戚学开车，开始了他与汽车几十年的不解之缘。

　　1976年，时年19岁的贡松格来做了一个影响他一生的决定：他凑资4000元买了一辆属于自己的车，虽然是一辆二手的解放牌货车，但足够让他开心许久。贡松格来成为岗托村历史上第一个跑运输的人。

　　“当时我向银行贷款2000元，又跑遍所有能借钱的亲朋好友借了2000元。怀揣4000元‘巨款’，我提心吊胆地去买车了。”贡松格来回忆道。

　　有了车之后，贡松格来常年奔忙于拉萨至成都之间：从昌都拉矿到成都，从成都拉大米、面粉、砖茶等生活用品到昌都。

　　这一路的酸甜苦辣，只有经历过的人才能深切体会。冰雪、暴雨、狂风、塌方、泥石流……

　　“以前都是土路，路面凹凸不平，对轮胎磨损很大，有时候一天要修补两次轮胎，而且路况不好，经常堵车。有一次遇到塌方，我在路上堵了一个多月。”贡松格来说。

　　贡松格来口中的土路还得从十八军进藏说起。70年前，横亘于岗托村和四川甘孜德格县之间的金沙江，成为阻碍十八军进藏的天险。进军西藏，后勤供给十分重要，修筑公路成为重中之重。官兵们用铁锤、钢钎、铁锹、镐头，劈开悬崖峭壁，降服险川大河。

　　1952年11月20日，川藏公路通车昌都；1954年，川藏公路和青藏公路均全线贯通，相交拉萨。往后几十年，川藏公路在原有基础上，不断改造升级。江达公路养护段路政管理人员仁他，见证了川藏公路岗托至卡若区妥坝乡段的两次蜕变。

　　第一次，是2006年至2011年的硬化改扩建；第二次，是2018年10月江达境内矮拉山隧道的贯通。

　　“矮拉山并不矮，海拔4200多米。隧道打通前，车子需翻越矮拉山，公路里程约23.5公里。山上气候多变，如果遇到雨雪天气，很多司机不敢行车。”仁他说，现在，车子只需穿过4.8公里长的隧道，路程大大缩短。

　　江达公路养护段负责人泽仁多吉补充说，最早川藏公路通行货车车长限于五六米内，如今可走19米长的货车。以前路旁是水泥混凝土防撞墩；现在是波形防护栏，覆盖了所有危险路段。

　　随着土路变柏油路、一座座桥梁架起、一条条隧道相继贯通……贡松格来家的车从解放牌车换成了5吨载重卡车，后来又花40多万元换了一辆崭新的东风天龙重卡，车身更长，载重远超以前。同时，路程也大大缩短了。他比划说：“以前从岗托村到成都需七八天，到拉萨要半个月，现在都只需两三天。”

　　贡松格来的收入也水涨船高，从一年不到2万元逐步增长到一年20多万元。“赚2万元时得起早贪黑，赚20万元时轻松许多。”贡松格来笑着说。

　　在贡松格来的带动下，岗托村兴起了一股“运输热”。很多村民都找到他，想跟着他学习跑运输，他也不回绝，前前后后收了10多个徒弟。“当时，要不是亲朋好友借钱给我买车，我也不会有今天。年轻人愿意吃苦干这行，我教他们也是应该的。”

　　2017年，年满60岁的贡松格来不得不选择“退休”。但在他的影响下，岗托村已有十五六户村民买了货车，在川藏公路上跑运输。“运输业已成为农牧业、外出务工之外，村民增收的一大渠道。”岗托村党支部书记泽旺拉登说。