工作中的孙稳明。

　　近日，一台黄色的接触网轨道车发出隆隆的低吼声，伴随着明亮的车灯，缓缓驶入拉林铁路协荣站，寂静的夜晚变得热闹繁忙起来。孙稳明坐在驾驶室里神情专注，一边操纵制动手柄，一边拿起无线列调和列车调度员联控，“调度，56421次协荣站接近……56421次协荣站1道停车。”

　　32岁的孙稳明是青藏集团有限公司拉萨基础设施段拉南机修车间的一名接触网作业车司机，主要负责拉林铁路435公里接触网4C设备的检测、钢轨和道砟装卸运输任务。他驾驶的接触网作业车因其黄色外观及复杂多变的结构，被形象地喻为“大黄蜂”。他是拉林铁路上第一批接触网作业车司机，跟随拉林铁路的成长足迹，孙稳明已成为一名工长。

　　一年前，已在西宁工作8年的孙稳明主动申请来拉萨。在参与拉林铁路施工验收工作过程中，为了尽快熟悉全线情况，100多天里，孙稳明没有回过家，仅一个月全线跟车检查次数就多达30余趟。他不仅要应对高原反应，还要忍受鼻腔在隧道灰尘较重的环境中带来的不适，但为了能够全面准确掌握接触网作业车运行所需要的数据，他觉得再苦再累都是值得的。

　　拉林铁路开通后，他起草制定了《轨道作业车运行安全卡控图》，修订完善了《轨道作业车指导书》等相关规章制度。针对高原地区气候干燥沙尘大，接触网作业车空气滤清器容易进沙土，导致车辆总风缸风压冲风过慢的问题，他自主创新，通过反复试验，在空气滤清器进气口加了一道防风沙装置，解决了风沙大引起的车辆充风慢故障，为接触网作业车运行提供了安全保障。

　　“大黄蜂”通常都在夜间工作，尤其每次天窗作业都是从下午五六点开始准备车辆，等作业结束返回库内已经是次日凌晨四五点了。作业期间时常遇到坡道作业，孙稳明为了配合接触网工在作业平台上精准检修接触网设备，通过离合器半联动状态来严格控制速度，操作车辆平稳启停，保证车上作业人员安全，整个天窗作业结束，他踩离合器的腿走路都发软。

　　“安全是铁路的政治红线也是职业底线，必须打起精神全身心投入。”孙稳明总结了工作经验，每一步操作流程都必须严格按照调度指挥进行，不能听不清就臆测行车，多问一句、反复确认，确保联控调度准确无误。

　　“对待接触网作业车要像爱惜自己的私家车一样，用心呵护，精心养护。”每次出车前、入库后，孙稳明都会全面检查一遍车况情况，燃油、冷却液够不够，车辆走行系统、传动系统、制动系统等设备好不好，运行途中他也会通过辨识发电机等设备声音来判定车况良好与否。为了快速掌握各种不同新车型，孙稳明利用休息时间，钻进车底对照说明书进行认真学习研究，常常弄得满身油渍，努力付出不仅使他对新车型结构性能了如指掌，还能轻松处理各种常见故障。

　　“工长讲解的专业知识，通俗易懂，很好理解，对于我们刚入路的新职工来说，非常实用。”为了使工区青工个个成为技术能手，孙稳明总是积极鼓励大家要多学习、善学习、爱学习，每次利用学习时间，对尚未定职的新职工一遍遍讲解各类理论知识点，手把手教授现场操作，通过他的引导，两名青工第一次考试便取得了L3铁路机车车辆驾驶证，1名徒弟提拔为了预备工班长，他本人和所在的班组分别荣获“先进生产者”和“先进班组”荣誉称号。