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跨越山水间,沟通长三角 安徽宣城交通再展新图

发布时间:2023-03-23 15:37:00来源: 人民网-安徽频道

  宣城多山路,“八山一水一分田,一分道路和庄园”是对当地道路特征的真实写照。作为长三角地理位置的中心,这里与江浙山水相连。然而崇山峻岭却又让两地之间的距离变得遥远,直线距离不过几十公里的乡镇,往往要走上两三天。

  跨越山水的起源之路

  大山深处的居民,早已习惯用“走”的方式,搭建起外界与家乡之间的桥梁。

  作为与“丝绸之路”“茶马古道”齐名的第三条著名古道,始建于唐代的徽杭古道,起点就在宣城市绩溪县伏岭镇。这条修建在岩壁上的古路,当年是徽商与浙商互通贸易的重要通道,一代代徽商沿着石板古道,背上货物,在重峦叠嶂间穿梭,将“徽文化”和徽商精神带出深山。

  如今,随着宣城市和绩溪县交通条件的改善,徽杭古道早已失去了其原有的“物流价值”,摇身一变成为皖浙两省交界处的热门景区。徽杭古道两侧巉岩峭壁,飞瀑流泉,通天石梯直入云端,来往游客在“江南第一关隘”“摩崖石刻”等景点打卡拍照。“在我刚工作的时候,来这条古道的游客,大部分都是县里的;2010年前后,省内驴友开始多了;现在,江浙沪的游客比例增长得很快。”汪帮华是土生土长的绩溪人,工作后成为景区的一名管理人员,亲眼见证了徽杭古道的变化,近年来,随着交通条件的改善,徽杭古道游客接待量持续增加,每年接待游客数量超过四万人,其中绝大部分客流来自苏浙沪,旅游收入超过2000万元。

  游客数量的增多,来自于绩溪道路之变,来自于宣城道路之兴。借助长三角一体化发展的东风,绩溪县积极加强省际毗邻公路建设,新建二级公路13公里,新建美丽公路28公里,特别是通往临安方向的S346荆白路改造提升,显著改善了交通互联互通状况。

  “徽杭古道可以说是安徽融入长三角的‘起源之路’,是开拓进取的徽商精神的代表,今天仍然要发扬这种精神,抢抓长三角一体化发展的巨大机遇,主动从有形的道路通联,到无形的发展思路衔接,全方位融合发展。”宣城市交通运输局局长汪军说。

  内通外联的交通新路

  如果说徽杭古道是安徽通往江浙沪最早的致富路径,上世纪90年代初开始修建的宣广高速公路,则为当地经济发展再次提速。1993年,宣城市委、市政府遵照安徽省提出的“抓住机遇、开发皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”战略决策,自筹资金建设宣广高速公路。

  一事新则万事兴。在宣广高速公路完工后,芜宣、宣铜、溧广、宣狸、宣宁等周边高速公路相继开通运营,宣城交通基础设施特别是高速公路、国省干线公路的建设,实现了滚动发展,进一步丰富了安徽高速公路网。截至目前,宣城市高等级公路突破1000公里,上海、南京、杭州等7个方向均有高速公路主通道连接,极大地方便了长三角城市之间的来往交流。城市内部区域,也已形成市本级与各县市区之间的快速通道网,形成内通外联的快速公路网。

  2023年,宣城市抢抓长三角一体化发展,在“一地六县”合作区建设的基础上,提出打造“一城五区”总目标(长三角中心区域综合交通枢纽城市,交通运输一体发展先行区、融合发展示范区、创新发展实验区、绿色发展引领区、数字发展转型区),宣城市交通运输局抢抓机遇,以打造“交通强市”为契机,加快打造长三角中心区域综合交通枢纽。

  “我们坚持‘双跳’方针,跳出宣城看宣城,与周边地市交通规划同绘;跳出交通看交通,协调交通与土地、生态、产业、旅游等之间的关系,超前谋划、科学编制了一系列综合交通规划,高质量推进一体化进程。”汪军表示,宣城作为南京都市圈成员城市、杭州都市圈观察员城市“双圈”城市,将依托区位优势,发挥“双圈”叠加效应,进一步打破圈内的行政边界,着力构建“大圈”带动“小圈”、“小圈”撬动“大圈”,圈圈相连、环环相扣的新发展格局。

  按照宣城市长三角交通运输一体化发展暨“一地六县”合作区建设实施方案(2022—2025年)明确,“十四五”期间,宣城将基本建成“三纵三横两射两环”高速公路网,通往毗邻地区的主要通道达到一级及以上公路水平,基本建成“一纵两横”航道主骨架和“双核三区”港口枢纽体系,公路水路实现与长三角交通网络无缝对接。

  在交通互联快通的基础上,宣城积极改造本地公共交通出行系统,进一步拓展第三代社保卡在长三角范围跨区域、跨交通方式互联互通,市本级、旌德县等公共交通已在交通出行方面实现“同城待遇”,截至目前累计开通了广德东亭乡至浙江安吉鄣吴镇、广德城区至上海白茅岭、绩溪伏岭镇永来村至浙江临安市岛石镇仁里村等14条省际毗邻公交。

  “下一步,我们将牢牢把握交通‘先行官’定位,以凝聚开拓徽杭古道‘起源之路’的闯劲、融入沪苏浙宣广高速‘首条之路’的干劲、打造‘一城五区’‘未来之路’的拼劲,加快推进‘交通强市’建设步伐。”汪军说。

(责编:李文治)

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