为助力西藏乡村振兴事业，北京建藏援藏工作者协会(以下简称协会）成立西藏蜂业科技有限公司，与西藏农科院合作，从2022年起在西藏日喀则、山南等地先后投放了3100个蜂箱，产出110多吨无污染、无添加剂的百花原蜜，通过青藏公路运抵京城，在京东、中绿等网购平台及北京西藏大厦销售后，以极佳品质受到欢迎，开启了协会的“甜蜜事业”，带动了西藏蜂蜜产业高质量发展。

图为协会会长金书波（左二）向承担运输工作的重型卡车司机敬献哈达（唐召明摄）

　　今年是青藏公路建成通车70周年。我作为协会秘书长，看到这一为西藏蜂蜜产业高质量发展奠定基础的成果，不由想起被誉为西藏“生命线”的青藏公路从修筑到通车，给西藏人民带来幸福生活的感人故事。

图为投放在西藏山南市的蜂箱（蜂业公司提供）

图为1954年12月25日，在布达拉宫广场举行的青藏、川藏公路通车仪式（翻拍）

　　1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同时通达拉萨，结束了西藏没有公路的历史。建成后的青藏公路被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%以上进藏物资的运输，被藏族人民称为“幸福路”和“金桥”。

　　遥想1300多年前，年轻的文成公主带着释迦牟尼佛12岁等身像和大量种子、农具、织物以及诗文、医药等书籍，从今天的西安到拉萨，走了2年多时间。

　　据《西藏始末纪要》记载：解放前从西宁至拉萨，“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”，斯文·赫定在《亚洲腹地旅行记》中断言，“无论放牧人或畜群，在这里都生存不了”。当时，从西宁进藏，约2000公里的路程，骑着快马，赶着牦牛，少则数月，多则半年，路途艰险，苦不堪言，尤以唐古拉山为甚。　

　　新中国成立后，唐蕃古道的命运被彻底改变。

　　1953年初，中央委托西北局在兰州成立运输总队，慕生忠将军任政委。运输总队成立后，从甘肃、宁夏、青海及内蒙古等地，招雇千名驼工，购买2万多峰骆驼，向西藏运粮。为接应驼队，在青海格尔木设立了转运站。在海拔3000米到5000米的上千公里运输线上，骆驼成群结队，满山遍野，撒下一路驼铃声。

　　当时，一个驼工赶7峰骆驼，一峰骆驼驮300斤粮食物资，还要驮上行李、帐篷、吃饭用的锅碗瓢盆、扫雪开路用的扫帚和铁耙子。每天，天不亮就起程。下午，高原上刮起大风或者骆驼走累了的时候，就找个避风的地方支起帐篷宿营。夏天，常常冒着风雨前进；冬天，经常与暴风雪搏斗。

　　但是，号称“沙漠之舟”的骆驼，能适应沙漠，却不适应风雪高原的气候，更不习惯跋涉在坚硬的地面上，蹄子磨损得很厉害。虽然给骆驼的脚上套了皮套，但时间不长就磨透了，蹄子鲜血直流，疼得骆驼一瘸一拐，步履维艰。特别是骆驼腿长，习惯啃吃高草，而青藏高原上的草又矮又稀，它们啃吃不上，常常饥肠辘辘。加之唐古拉山区常常被大雪覆盖，没有一点草可以啃吃，不少原本膘肥体壮的骆驼不是在这里被饿死就是被冻死。时间不长，2万多峰骆驼就损耗掉了一大半。

　　于是，中央下决心修筑青藏公路并批准成立了修筑青藏公路指挥部，慕生忠任总指挥。1954年5月11日，正式全面动工修筑。海拔5200多米的唐古拉山顶30多公里的路段，6个施工队分段作战，到处响彻雄壮的劳动号子，锹镐翻飞，铁锤叮当，炮声轰鸣。“我们住地窝子睡帐篷，吃炒面喝酥油茶，一把镐一把锹，一筐土一担石，将公路成功地修过了唐古拉山，通达拉萨。”祖籍甘肃张掖的刘光繁老人，当年与千名驼工一样，从驼工转入筑路工后，参与了青藏公路建设。

　　10月20日，经过2000多名筑路大军不到半年时间的艰苦努力，格尔木到唐古拉山600多公里的公路终于修通，汽车轰鸣着翻过了“万山之祖”的唐古拉山口。工人们望着汽车从眼前驶过，一个个眼窝湿润了。慕生忠将军抑制不住感情的潮水，他向报务员口授，发出第一份电报：“中央，我们已战胜了唐古拉……”　11月11日，胜利通车藏北重镇黑河。12月25日，全长均为2000余公里的青藏公路与川藏公路同时通达拉萨，结束了西藏没有公路的历史。

图为1984年修建的拉萨西郊客运站（唐召明摄）

图为青藏公路线唐古拉山区段（唐召明摄）

　　修通后的青藏公路从青海省会西宁出发，一路向西抵达格尔木后，路线转南下，翻越昆仑山、风火山、唐古拉山，经纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、安多、那曲、当雄、羊八井等站点后到达拉萨，全长2100公里（后经改建长1937公里）。

　　青藏公路有着一段长达500多公里的终年冻土层，由于受冻胀热融影响，时间一长，就严重变形，成了泛浆路。坑坑洼洼、高低不平，严重影响车辆的通行。70年来，国家相继投入巨资，对青藏公路进行数次大规模维修和改扩建工程。一根根竖立的高效热导装置——热棒，可保持冻土终年不化。　　　

　　1985年，青藏公路全部铺筑柏油路面后，成为当今世界海拔最高、线路最长、标准最高的公路。过去赶着牦牛要走几个月的时间，变成了全程三四天时间即可轻松到达。

图为青藏公路当雄县路段旧貌（唐召明1987年摄）

　　1987年初，我从新华社青海分社调西藏分社工作，沿着风雪弥漫的青藏公路一路采访进藏。那时，青藏公路的旅行还十分艰苦，沿途兵站住的是土坯房和板房，八面来风，冰凌满壁，不得不戴着皮帽子睡觉；吃的是脱水菜、土豆和萝卜；跑的是载重量小、速度慢的“老爷车”。　

　　2015年盛夏，我从拉萨乘汽车再走青藏公路到西宁，乘车已变成了一种神奇、圣洁、美妙的观光之旅。一幢幢设备齐全，美观实用的楼房取代了简陋的土坯房和木板房。载重量三五十吨的重型卡车替代了过去载重量仅有四五吨的“解放牌”等卡车，单车运输效率成倍地增长。不管是穿越茫茫草原，还是翻越唐古拉山口，在青藏公路来往穿梭的车辆平均时速都在八九十公里以上，平整的路面十分舒适。路好走了，千里风雪青藏线一下子变得热闹起来，处处饭菜飘香……目前，青藏公路已是我国西部地区运输效率最高、运营数量最大的高原公路。

图为拉萨至那曲高速公路（唐召明摄）

　　说起青藏公路，运输蜂蜜的天路华通运输公司王杰师傅感慨地说：“天路，已不再是难行的天上之路！我一个人驾驶汽车、在不影响休息的情况下，4天4夜就从雪域高原来到了京城，就连通过常被大雪阻断的唐古拉山时也十分顺利。‘天路’早已没有颠簸、被阻之苦！”

图为拉萨至那曲高速公路、普通柏油公路、青藏铁路三路并行在藏北高原（唐召明摄）

　　青藏公路这座“幸福的金桥”，让西藏各民族更好地融入祖国大家庭中，实现了短短几十年，跨越上千年的巨大变化！（中国西藏网　文、图/唐召明）