拉林铁路轨道设计采用区间无缝线路，使用长度为500米的长钢轨进行焊接。图为6月27日，已到达拉萨的长钢轨码放在货场内，一眼望不到头。 江飞波 摄

中铁十一局集团第三工程有限公司拉林铁路项目经理部透露，拉林铁路预计9月铺轨，目前长度为500米的长钢轨陆续运达拉萨，已备存60余公里。为保证列车运行平顺、提高旅客乘坐舒适度，拉林铁路轨道设计采用区间无缝线路。

拉林铁路全长435.48公里，新建正线全长403.144公里，桥隧总长300.975公里，桥隧比为74.66%。中铁十一局集团第三工程有限公司承担全线1819孔桥梁的制架及399公里的轨道铺设。

拉林铁路目前已备存60余公里钢轨，据悉，单根长达500米的钢轨需要30多台龙门吊同时起吊才能移动。图为6月27日，拉林铁路钢轨堆放在一排龙门吊下。 江飞波 摄

“采用区间无缝线路，列车运行具有减震减噪、平稳舒适的特点，不会发出‘哐当、哐当’的轮对与钢轨的撞击声。”该公司项目经理沈育斌称，区间无缝线路系将两个车站区间的钢轨进行焊接，形成一条超长无缝钢轨。 

沈育斌说，轨道线路应力放散和锁定是保证无缝线路质量的重中之重。相比内地，拉林铁路面临昼夜温差大、隧道群集中且与路基温差大两大难题。采用区间无缝线路，可使超长无缝钢轨热胀冷缩产生的应力在车站端释放。

此外，记者获悉，拉林铁路大桥架设和轨道铺设施工人员大部分是首次在高海拔地区作业。27日，西藏自治区总工会组织疾控和医务人员，走进中铁十一局集团第三工程有限公司拉林铁路项目经理部，现场为施工人员进行体检，送医送药。

沈育斌说，目前作业人员已到位100余人，为保证工程进度，9月开始铺轨后将有300余人参与桥梁制架和轨道铺设。

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