中国西藏网讯 青海、西藏雄踞世界屋脊，修建青藏铁路这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。新中国成立以来，几代人用青春和汗水接力，打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。

图为青藏铁路 图片来源：中国青年网

　　2019年，是青藏铁路西宁至格尔木段开通运营35周年。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段全长846.9公里，目前仍然是全国铁路既有线路里最艰苦的一条线。这里地质、地形、地貌十分复杂，建在戈壁、盐湖、沼泽、崇山峻岭中的铁路占全程的80%以上。

　　图为1975年，我国冻土工作者程国栋、张鲁新等在东线考察冻胀丘 图片翻拍自《世纪天路——青藏铁路巡礼》

　　青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工建设，1960年11月铺轨到海晏，1972年铺轨到哈尔盖。后因受高原冻土等问题的影响，工程几度中断。1974年复建后，经过6万多名建设者的努力，1979年铺轨到格尔木，1984年开通运营。青藏铁路该路段自开工建设至投入使用前后历时26年。后因高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等问题，进藏铁路格尔木至拉萨段的建设搁置。

　　图为青藏铁路一期工程通过最大的盐湖——察尔汗盐湖时，铺设铁路的铁道人员受到沿线各族群众的热烈欢迎 图片翻拍自《世纪天路——青藏铁路巡礼》

　　图为青藏铁路西宁格尔木段关角山下的列车 图片翻拍自《世纪天路——青藏铁路巡礼》

　　进入新世纪后，我国综合实力大大增强，修建进藏铁路的时机逐步成熟。经过青藏铁路一期工程西宁至格尔木段建设过程中的经验积累，在国家的大力支持、众多青藏铁路建设者的奉献下，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段于2001年开工建设，终于在2006年，青藏铁路全线贯通。

　　图为青藏铁路列车调度集中指挥控制实现高度自动化 图片翻拍自《世纪天路——青藏铁路巡礼》

　　今天，海拔4000多米的青藏高原，这条钢铁天路上每天呼啸而过的列车，用越来越快的速度刷新着高原铁路运行的世界记录。

　　据了解，“十三五”期间，青藏铁路将实现全部电气化，运输管理要全面完成信息化、自动化和智能化，无人看守车站将逐步增加，列车速度继续提高，运能和运量明显增强，这将带动青藏高原更加繁荣昌盛。（中国西藏网 记者/孔夏 部分资料参考自《世纪天路——青藏铁路巡礼》《“天路”工程——世界之最》《世界屋脊上建“天路”——青藏铁路》）

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