1954年川、青藏公路建成通车至今，已有50年。50年来，人们已无法准确地统计，公路给西藏运输过多少物资材料，为西藏人民运输过多少生活用品。今天，西藏公路通车里程达4万公里，连接着城乡牧场、内地省市和友好邻邦。为了保障公路的畅通，数以万计的养护工人常年生活在海拔高、气候差、条件艰苦的公路沿线，他们甘当路石，以道班为家，洒血流汗，精心养护着每一寸公路，为西藏的发展和建设默默贡献着青春和生命。

铁姑娘们趁工暇读报。

　　加加养护段在现今的219国道萨噶县境内，它曾是西藏交通战线的一面旗帜，凡是去过阿里的人，都会有同样的感受：加加段养护的沙石路面，比黑色路面还平展，而且，几十年如一。

　　1984年，我去阿里采访，那时阿里的路况极差，有些地方根本就没有路，车况也不好。近4个月的旅途颠波，感觉浑身都散了架。结束采访，从狮泉河返回拉萨的一天晚上，车身突然从狂颠中平稳，速度也快了许多，叽哩咣当的响声没有了，车灯下出现的路平平展展。问开车的师傅到哪了，米玛师傅说，加加养护段到了，21道班到了。又说，加加养护段是西藏养护最好、最平整的路。从那天开始，加加、21道班就深深印在了脑子里，虽然此后一直没有机会去采访，但加加那平展得像地毯一样的路，总是不断萦回在脑际，特别是在西藏跑来跑去，又不断听说加加的声名，比如它是全国典型，比如加加还有个铁姑娘道班，等等，使我总希望有个机会去认识认识那些铁姑娘们。

　　功夫不负有心人。

铁姑娘们出工。

　　今年7月，我为“两路”通车展览补拍照片，终于有机会专程到加加养护段，看看今天的加加路，亲眼一见“铁姑娘”的风采。

　　车子以每小时100公里的速度行驶在加加工区养护的路段上，稳极了，只听得轮子与沙石路面磨擦发出的沙沙声。加加养护段的扎西多吉段长告诉我：加加养护段曾经是全国、全区的典型，对我们年轻一代养路工人来说，压力非常大。不过，我们没有忘记前辈们艰苦创业、无私奉献的精神，正在尽我们的最大努力养好路、护好路。在养护段会议室墙上有一幅表格，记录着有史以来的好路率，表格显示上世纪70年代“铁姑娘班”在时的好路率最高，达80%多。现在的好路率为70%。扎西多吉说：现在公路上过往车辆增加了上百倍，单车重量增加了五六倍，现在的好路率在全区也算是比较好的，不过我们并不满足。

　　在加加养护段，没有见到铁姑娘，段里说她们已退休，搬到日喀则市去了。几经周折，我找到了普赤的家。

1977年，出席全国工业学大庆会议的普赤。

　　普赤，今年54岁，看上去依然精力旺盛，精明强干。热情好客的她，不等我落座，已经端上酥油茶和奶渣。听我说明来意后，她显得很激动，从一个印着某会议的文件袋里取出一大堆报纸、材料和老照片，一边翻检，一边讲述起铁姑娘班的故事来。

　　加加养护段成立于1966年，负责拉（孜）-普（兰）公路萨噶段的养护工作。这段路海拔高、气候差，又缺少养护机械，全靠养护工人镐头、铁锹加板板车养护。上级决定让我带领3个姑娘成立35道班，负责海拔4800米、长8.5公里的一段公路的养护。这对我们是一个巨大的考验。我们4人里，我的年龄最大，24岁，其余3个都是十六七岁。段里没有工具，我们就从自己家里拿上铁锹、镐头；没有房子，我们就住帐篷；男人能干的，我们照样干，而且要干得比他们还好。盖房子、架小桥、修涵洞全是自己动手。我们一心一意，听毛主席的话，只知道把路养好了，就是为社会主义、共产主义做了贡献。每天起早贪黑的修路，晚上打着电筒、点着蜡烛学习毛主席著作，看报纸、听广播。

铁姑娘道班，左起，潘多、普赤、央吉、次仁卓嘎。

　　说着，普赤递给我一张黑白照片，说是1974年照的。画面上，4个姑娘手捧一个半导体收音机，正在收听广播。普赤说，那半导体收音机是她用一个月的工资29元，加上父亲一个月的工资39元（父亲也是道班工人）买的。她把收音机带到工地上，只要一有空就打开来，那个小小的黑匣子里传出来的声音，给了她和伙伴们多少精神和力量！是那声音激励她们战胜了所有的艰难困苦。