青藏列车飞驰在青铁高架桥上。

　　中华民族的历史，有过太多的光荣与梦想，光荣已镌刻在历史的丰碑上，而梦想正在一个个实现。2006年7月1日，当拉萨响起火车的第一声汽笛，又一个梦想成为现实。如今这条蜿蜒于雪山之中的钢铁长路已安全运营了3周年，新的奇迹正在创造。

　　——青藏铁路冻土区段长达550多公里，三年来的运营实践和观测表明：青藏铁路多年冻土路基总体稳定。为保证冻土路基的安全，青藏铁路公司在冻土区段监测上，建立了长期监测系统，设置了3个自动气象站和78个地温观测断面，实现了长期监测系统远程自动化信息处理。坐过这趟火车的人都知道，高原列车运行时速始终保持100公里，创造了高原冻土铁路运行时速的世界纪录。
　　——青藏铁路沿线自然环境恶劣，其维护完全依靠先进的技术装备，高原铁路基本实现无人化管理。在长达1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段上有45个车站，其中38个为无人值守车站。在32个车站采用了道岔融雪装置，实现了道岔自动融雪，保证了列车在恶劣环境下全天候运行。先进的技术设备成为青藏铁路安全的有力保障。

坐火车进藏的外国游客。

　　——青藏铁路在其线路上穿越了可可西里、三江源、羌塘等数个国家级自然保护区。三年的运营是否给沿线脆弱的生态环境造成损害？根据青海、西藏两省区环保部门检测表明，截至目前，青藏铁路运营三年对河流水质毫无影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。因为在这一千多公里的运输过程中，列车是全封闭行走，除了在空寂的雪山中留下声响外，无一点垃圾和污水排出。而铁路两边为产羔而必须长途迁徙的野生动物，也已熟悉了穿越的通道，自如的穿行于铁路两边。

　　更了不起的是，青铁公司还结合不同区段地理气候特点，制定了不同的绿化方案，按照“宜林则林、宜草则草、林草结合”的原则，着力在沿线绿化上下工夫，目前，青藏铁路沿线绿化长度超过600公里，面积约450万平方米，唐古拉山以南区段线路护坡已与绿色的草原浑然一体，成为名副其实的“绿色天路”。而这三年，青藏铁路为西藏区域经济创造了极大的财富。三年来，青藏铁路共运送旅客830多万人，货物运输量6221万吨，为自治区经济社会发展拓展了更加广阔的空间。统计数据显示，2007、2008两年，西藏自治区国内生产总值（GDP）比上年分别增长14%和10.1%，这与青藏铁路的作用密不可分，高原各族人们亲切地把青藏铁路称为致富路、团结路、幸福路。

　　这是为什么呢？因为相比任何其他运输方式，铁路的运输成本是最低廉的，铁路不仅为沿线企业创造了良好的经济效益，也让整个西藏的生活成本有所降低。现在铁路运输执行运价每吨公里为0.12元，比公路运输每吨公里低0.27元，按此单位运价测算，西宁到拉萨间每吨货物可节约运输成本500多元。运输成本的降低提高了出青藏商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展。包括矿泉水、拉萨啤酒、牦牛奶产品等一批批西藏特色产品通过青藏铁路，纷纷走进内地市场。而运输成本的降低使大量质优价廉的商品进入西藏，粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电等耐用消费品价格下降，在改善民族地区人民群众燃料和饮食消费结构，保护生态环境，促进可持续发展的同时，也减少了居民消费支出，提高了实际生活水平。铁路为加快青藏高原资源优势向经济优势的转化发挥了重要作用。

铁路边的孩子们。

坐火车到拉萨来朝圣。

　　位于西藏自治区当雄县的西藏“5100”冰川矿泉水有限公司，年生产“5100”冰川矿泉水超过30 万吨，全部通过铁路运输进入内地市场，成为受到内地消费者广泛好评的名优产品。地处格尔木的青海盐湖集团，钾肥资源十分丰富，铁路以低廉的运价，为盐湖集团的迅速发展壮大创造了极为有利的条件。青藏铁路通车后吸引了大批游客进藏旅游，使西藏的旅游、餐饮、零售等第三产业得到了空前发展，祖祖辈辈以传统农牧业为生的农牧民们开始兴办运输公司、开旅馆，一条以青藏铁路为中轴线的高原经济带逐步形成。而在增强西藏地区的应急处置能力上，它更是发挥了不可替代的作用，原来需要一个星期才能送到的救灾物资，现在通过铁路运送只需一两天就可以到达灾区。

列车上的藏族乘务员。

披戴祥云的铁龙——火车驶过柳梧大桥。

　　青藏铁路开通运营三周年之际，那曲物流基地全面竣工，又一次让雪域高原向现代运输业跨进了一大步。那曲物流中心位于海拔4500 多米的那曲火车站附近，距离拉萨300多公里，占地达8000亩。是西藏第一个铁路、公路货运枢纽型物流基地。青藏铁路那曲物流中心的建成将有利于进一步挖掘青藏铁路的巨大潜力，充分利用青藏铁路运营后形成的人流、物流、资金流、信息流，最大限度地发挥青藏铁路的辐射作用，对加快藏北产业化发展步伐，提高藏北工业化程度，促进西藏地区经济发展具有重要作用。

　　青藏铁路开通运营以来，她不仅成为一条带动青藏地区走向富裕的经济线，也成为一条展示、保护和传承藏民族文化的文化线。青藏铁路沿线车站建筑充分体现藏民族文化特色，各种标识说明用汉、藏、英三种文字注释。拉萨站和拉萨河特大桥设计融藏民族文化传统与现代建筑风格于一体，与布达拉宫遥相呼应，成为西藏一道新的靓丽风景。

　　进藏列车大量采用体现藏文化传统的祥云、荷花和黄红白等图形色彩元素，让旅客在车站、列车上就能更多地了解藏文化。列车乘务员的服装，整体色彩以“中国红”和“喇嘛红”为主调，款式上将青藏两地佛教文化和民俗风情特色巧妙融合。车厢铺设藏式地毯，布置现代堆绣吉祥八宝、土族盘绣太阳花、特色绒毛画等民族和地域装饰，体现了浓郁的高原文化特色。列车广播和电视也增加了西藏文化艺术、宗教历史、风土人情的介绍内容，使旅客能够更全面、深刻地了解藏族传统文化，感受雪域高原的独特的文化魅力。

青藏铁路开通的历史时刻。

　　随着青藏铁路开通运营，国内外掀起了一股西藏旅游热，特别是今年，进藏浪潮让当地的接待部门都有些招架不住。从1月到7月，拉萨接待海内外游客133.39万人次，比历史最好时期的2007年同比增长2.09%，比2008年增长191.49%。

　　事实上，青藏铁路给沿线的群众带来的方便是最大的，也是最实惠的。青藏铁路列车长西宁客运段拉萨车队副队长刘立军对记者说，从今年6月份进入旅游旺季以来，青藏线西宁到拉萨段可以说是“一票难求”，进藏旅客除了大量游客外，藏族群众约占30％；在出藏旅客中，藏族群众更占到40％－50％。

　　青藏铁路直接带动沿线的农牧民改变了传统的生产方式。他们依托青藏铁路，搞起了农家乐、民俗旅游、家庭旅馆，办起了出租车队、采石采砂场……西藏的第三产业迅速发展，给农牧民带来了丰厚的收入。

　　一条高原铁路，于今天而言，已不算新鲜，但它之于西藏，意义无疑是划时代的。如今人们正在规划这条铁路的延伸线，向日喀则地区，向林芝地区已不是梦想，届时西藏的通行将更为便利，，贸易、人流、物流将会进一步活跃，旅游业更会以无以比拟的优势傲视群雄，迎来真正的黄金时代；西藏可以充分利用其地缘优势和南亚次大陆诸国开展对外贸易，特别是发展边境贸易，为西藏市场注入更大的活力，西藏的优秀传统文化将会更广泛地对外传扬。

　　在祖国60华诞之际，我们由衷地希望，青藏高原也搭乘着祖国现代化的列车，快速奔向未来。